Um für den S-Bahn Ausbau in Ansbach den Bahndamm verbreitern zu können musste an der Matthias-Oechseler Straße auf ca 200m Länge eine Stützmauer errichtet werden da die Bahn keinen Grund für eine Verbreiterung des bestehenden Bahndamms erwerben konnte. Die Fläche dort dient für die Firma Oechseler AG als Parkplatz. Auf diesem Parkplatz befand sich bis vor kurzem auch ein altes Gebäude. Die Stützmauer wurde im Jahre 2009/2010 aufwändig um dieses herum gebaut. Hätte man das Gebäude bereits damals abgerissen wäre der Bau der Stützmauer in dem Bereich sicher einfacher und auch kostengünstiger gewesen. Spekuliert wurde bereits beim Bau der Stützmauer das dieses Gebäude womöglich später ohnehin bald abgerissen wird. Nun, nicht einmal ein Jahr nach der Fertigstellung fiel es dem Abrissbagger zum Opfer. Ob hier eine absichtliche Bösartigkeit der Firma Oechseler AG, die mit dem Parklatz vermutlich auch Eigentümer des Gebäudes war,  gegenüber der Bahn dahintersteckt, das Bleibt nun die Frage. Naheliegend wäre es jedenfalls.

Das Gebäude auf dem Oechsler-Parkplatz während dem Bau der Stützmauer am 6.6.2010. Weniger als ein Jahr später ist es nun abgerissen

Nachdem vor vier Wochen, am Wochenende 16./17.4.2011 in Ansbach bereits die Weiche 24 Umgebaut wurde ist dieses Wochenende nun der Ausbau der nicht mehr genutzten Weiche 4(alt) und der Umbau der Weiche 5 an der reihe. Als letzte wird die Weiche 6 noch folgen. Nach Abschluss der Baumaßnahme können im Ostkopf des Bf Ansbach Züge mit 80 km/h aus den Gleisen 3-5 von und nach Nürnberg fahren. Nach dem Umbau der Weiche 24 fand sich auch ein Artikel dazu in der Fränkischen Landeszeitung. Leider ist dieser nicht online verfügbar.

Umbau der Weiche 5 in Ansbach, 14.5.2011

Im Bahnhof Ansbach laufen inzwischen die Vorbereitungen für einen weiteren Umbau der Mitte Mai stattfinden soll. Dabei werden im Ostkopf des Bahnhofs weitere Weichen umgebaut so das künftig auch aus den Gleisen 4 und 5 Richtung Nürnberg mit 80 km/h ausgefahren werden kann. Derzeit sind hier nur 40 km/h möglich. Momentan finden bereits die Vorarbeiten an der Oberleitung und an der Signaltechnik statt. Mehrere Signalfundamente wurden gesetzt und es stehen auch bereits erste neue Signale die über die dann nötigen Zusatzanzeiger verfügen.

Zusammen mit der S-Bahn ging gestern am 12.12.2010 in Ansbach der umgebaute Bahnsteig am Gleis 1/25 in Betrieb. Damit sind nun im Bahnhof Ansbach schnellere und vor allem auch weitgehend kreuzungsfreie Ein- und Ausfahrten der „S-Bahnen“ nach Nürnberg möglich. An den Fahrzeugen erkennt man jedoch bisher noch nicht wirklich das nun die S-Bahn auch nach Ansbach fährt. Es verkehren nach wie vor mit 143 bespannte Züge mit jeweils 4 Bn Wagen, so wie es das Ersatzkonzept für den küftigen S-Bahntriebzug Baureihe 442 vorsieht. Das fazit nach dem ersten Werktag ist durchwachsen. Es verkehten viele S-Bahnzüge Pünktlich, viele aber auch mit Verspätungen im Bereich von 5-10 Minuten. Aufgrund des engen Fahrplans und der knappen Wendezeiten werden entstandene Verspätungen häufig auch auf den Gegenzug übertragen. Bleibt abzuwarten wie sich der Verkehr nach S-Bahn Fahrplan in der nächsten Zeit einpendelt.

S 39433 steht am 13.12.2010 in Ansbach am Gleis 25 zur Abfahrt bereit

Im Bahnhof Ansbach wurde nun damit begonnen die Elemente der Lärmschutzwand einzusetzen. Der umgebaute Bahnsteig an den Gleisen 1 und 25 (1a) ist jedoch nach wie vor mit einem Bauzaun abgesperrt und wird nicht genutzt. Im Gleisvorfeld wurden inzwischen zwar schon weitere Kabeltrassen errichtet,  jedoch liegen nach wie vor noch viele der neu verlegten Signalkabel Provisorisch verlegt im Schotter. Ebenso liegt nach wie vor die Stillgelegte Weiche 4 (alt) im Bahnhof Ansbach an Ort und stelle. Möglicherweise erfolgt hier aber auch noch eine weiterer Umbau der Weichen 5 und 6 so das dann künftig die Überleitung von der Treuchtlinger auf die Nürnberger Strecke bzw. umgekehrt mit 80 km/h erfolgen könnte. Die neue Weichenverbindung über die Weichen 3 und 4 erweckt beim befahren mit der derzeit Signaltechnisch möglichen Höchstgeschwindigkeit von 60 km/h jedenfalls den Eindruck als wäre diese bereits für 80 km/h ausgelegt.

In Ansbach wurde inzwischen die Baubedingte Sperre der Gleise 1, und 23-25 (1a)  aufgehoben.  Die Gleise dürfen nun auch wieder von Zügen befahren werden. Für Güterzüge und Leerreisezüge wird Gleis 1 auch bereits rege genutzt. Da allerdings die Abnahme des neuen Bahnsteig(teils) noch aussteht darf Gleis 1 und 25 (1a) nur für nicht mit Reisenden besetzte Züge genutzt werden. Die Abstellgleise 23 und 24 (neben Gleis 25/1a) sind daher aktuell auch meist ungenutzt, da das Umsetzten in und von diesen Gleisen seit dem Umbau nicht mehr ganz so problemlos möglich ist wie bisher. Ein in der Praxis sinnvoller nutzen dieser Gleise ergibt sich erst dann, wenn Gleis 25 für besetzte Züge genutzt werden darf.

In Ansbach ist der umgebaute Bahnsteig am Gleis 1 /25 zwischenzeitlich fertiggestellt worden. Die Sh2 Scheiben, die das Gleis während dem Bau sperrten und daher bisher eine Nutzung des Bahnsteiges verhinderten, sind inzwischen auch verschwunden. Jedoch ist der Bahnsteig selbst nach wie vor mit einem Bauzaun abgesperrt und ungenutzt. Auch der alte Bahnsteigteil am Gleis 1 wird weiterhin scheinbar nicht für die RB´s von/nach Nürnberg genutzt. Im Gleisvorfeld des Bahnhofs Ansbach sind noch in größerem Umfang Kabeltrassen zu erstellen. Hiermit war Heute ein Zweiwegebagger beschäftigt. Die Zufahrt zum Stellwerk, welche aufgrund des Umbaus ebenfalls neu angelegt werden musste ist ebenso noch nicht Fertig wie die Lärmschutzwand. Bei dieser hat man lediglich im Bereich der Brücke über die B13 die unteren Elemente eingesetzt, wohl damit diese als Brückengeländer dienen können.

In Ansbach erhält nun der Bahnsteig am Gleis 25/1 den letzten Schliff.  Inzwischen ist die Beleuchtung komplett und Nachts auch bereits in Betrieb. Die Beschilderung am Bahnsteig ist bereits zum teil aufgehängt und ein Wetterschutzhäuschen ist im Bau. Ebenso wurden neue Schaukästen für Fahrplanaushänge aufgestellt. Am Gleis 25 hat inzwischen auch der neue Prellbock seinen Platz gefunden. Die Lärmschutzwand, welche neben dem neu gebautem Einfahrgleis errichtet wird, ist inzwischen auch auf voller Länge durch die Pfosten erkennbar. Noch fehlen jedoch noch die eigentlichen Wandelemente.  Aufgrund von Bauarbeiten zwischen Triesdorf und Gunzenhausen findet noch bis zum 17.10.2010 zwischen Ansbach und Treuchtlingen Schienenersatzversatzverkehr statt. Für diesen Zeitraum hängt in Ansbach auch ein Bausonderfahrplan aus. Denkbar wäre das dann mit Aushang eines neuen Fahrplans ab 18.10.auch Gleis 1 und 25 wieder Freigegeben und genutzt werden. Der Baufortschritt sollte dies jedenfalls zulassen. Man darf gespannt sein.

In Ansbach ist der Bahnsteig zwischen Gleis 1 und dem Stumpfgleis 25 nun komplett gepflastert. Lediglich Restarbeiten stehen am Pflaster noch aus. Inzwischen stehen auch die Masten für die Bahnsteigbeleuchtung, jedoch noch ohne Lampenköpfe. Am Gleis 25 wurde der alte Prellbock abgebaut. Stattdessen steht ein neuer bereits zum Einbau bereit. Momentan wird das Gleis für den Einbau dieses neuen Prellbockes vorbereitet.